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鹽通、滬通、連鎮等南下高鐵明年將全部建成通車

【連網】(記 者 王 文 通訊員 任志平 張靖舒自去年青鹽鐵路貫通后,連云港北上通道已經打通??扇綰胃旖蕕嗇舷?,尤其是擁抱長三角城市,成為許多市民關注的焦點。近日,關系我市南下通道建設的幾條關鍵性鐵路又有新進展,鹽通、滬通、連鎮等鐵路正在加緊施工中,預計明年底連云港到上海、蘇州、揚州、鎮江、南京等城市高鐵通道將全部貫通。

鹽通、滬通 預計明年底同步建成通車

目前來看,連云港至上海、蘇州主要依靠連云港—鹽城—南通—上海這一線路走向的高鐵建設。其中,連鹽鐵路去年已經通車,鹽城至南通的鹽通鐵路、南通至上海的滬通鐵路正在搶工期,鹽通鐵路工期甚至提前了16個月,計劃明年底兩條鐵路同步建成通車。

11月15日,滬通長江大橋主橋第431根和第432根斜拉索幾乎同時完成了梁端架設作業,標志著跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋的架纜作業畫上了完滿的句號。“滬通鐵路最大的工程就是滬通長江大橋。”市鐵路辦相關負責人介紹,滬通長江大橋位于長江澄通河段,北岸為南通市,南岸為張家港市。它是我國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程,也是國內最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。上海鐵路局發布消息稱,滬通長江大橋將于2020年與滬通鐵路同步建成通車。通車后,長三角南北向鐵路交通得以貫通,將為沿線以及周邊城市的經濟社會發展注入新動力。

鹽通鐵路施工進度也不甘落后,近日,在連續四晝夜的鏖戰下,由中鐵四局集團鹽通鐵路工程指揮部架梁分部負責實施的鹽通鐵路Ⅰ標上跨新長鐵路封鎖架梁施工在大豐區新豐鎮境內順利完成,這也是鹽通鐵路全線7個標段中實施的首個跨既有線路封鎖架梁施工。

鹽通鐵路自鹽城站引出,經大豐、東臺、海安、如皋南抵達南通西,連通在建的滬通鐵路,全長157公里,雙線時速350公里,總投資276億元?;νㄌ芬黃冢賢ㄖ漣餐ざ危?,北起江蘇南通,經張家港、常熟、太倉接入京滬鐵路安亭站,全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站9個車站,正線全長137.473公里,時速200公里,計劃明年竣工通車?;νㄌ范冢ㄌ種了耐哦危?,全長111.836公里,其中主線工程位于太倉市、昆山市,其余均位于上海市。全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站6個車站,預計建設工期5年。

作為我國鐵路網沿海通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分,鹽通、滬通鐵路建成后,蘇北鐵路網就“活”了。放眼蘇北鐵路網,鹽通高鐵是除徐州之外的其他幾個蘇北城市快速進入上海都市圈的唯一高速鐵路通道。通過這兩條鐵路,有利于加強上海、蘇州向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能,對于促進長三角地區產業布局調整、實現區域資源共享具有積極意義。

連鎮鐵路明年全線通車

今年底,連鎮鐵路董淮段將與徐鹽鐵路同步通車,連云港至淮安屆時將實現高鐵直達,蘇北五市年內將全部進入高鐵時代。當然,大家更為關心的其實是淮鎮段何時建成。近日,有一個好消息傳來,連鎮鐵路的關鍵節點工程———五峰山長江大橋即將合龍,大橋計劃2020年8月實現全橋通車。這意味著,連鎮鐵路全線通車也為時不遠了。

11月15日,五峰山長江大橋中跨第三十、三十一兩個大節段鋼梁架設成功,圓滿完成中跨第二階段鋼梁架設任務。

作為連淮揚鎮鐵路關鍵節點工程,五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋,也是我國首座公鐵兩用懸索橋,是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里,主跨1092米,一跨過江,下層為4線高速鐵路,上層為雙向8車道高速公路。據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹,接下來施工轉入已架鋼梁主桁梁桿件的高強度螺栓連接及橋面板焊接連接施工階段,鋼梁連接大約需要20天時間。

“五峰山長江大橋建成后,連鎮全線施工基本大頭落地。”鐵路部門相關負責人介紹,連鎮鐵路建成后,將拉近沿線城市與長三角各中心城市間的時空距離,對于進一步方便沿線地區人民出行,推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈具有重要意義。連云港將實現與南京等發達城市無縫對接。屆時,連云港到南京將縮短為2小時左右。

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